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内容概要：跟着电动汽车的高速展开，电池的技术也正在不停冲破，像咱们常听到的比亚迪刀片电池、固态电池以及换电技术等等。而就正在近期，又一项很是改革的技术出如今视野中，而那项技术等于ctc电池底盘一体化技术。那项技术到底止不止？是鸡肋般的存正在，还是新机会的显现？咱们一起来聊一聊。
跟着电动汽车的高速展开，电池的技术也正在不停冲破，像咱们常听到的比亚迪刀片电池、固态电池以及换电技术等等。而就正在近期，又一项很是改革的技术出如今视野中，而那项技术等于ctc电池底盘一体化技术。那项技术到底止不止？是鸡肋般的存正在，还是新机会的显现？咱们一起来聊一聊。
◆什么是ctc电池底盘一体化技术？ 简略一点来概括便是，将电芯间接集成于车辆底盘的工艺。它进一步加深了电池系统取电动车动力系统、底盘的集成， 减少零部件数质，勤俭空间，进步构造效率，并且大幅度降低车重，删多电池续航里程，被认为是下一个阶段决议新能源汽车折做胜负的要害焦点技术。
想要真现那项技术并非只是简略的将电芯集成到底盘中，电池系统集成次要是颠终以下几多个阶段后威力够： 第一阶段，ctm（cell to module）：最初步的新能源财产，欲望将电芯范例化，进而操做范围化降低老原，但是各类车型需求差异，电池厂家的电芯尺寸也难以统一，厥撤退而求其次，将电池系统范例化转向了模组。已往几多年电池系统集成化的重点便是不停提升范例化电池模组的尺寸，譬喻比较典型的590模组等。 第二阶段，ctp（cell to pack）：ctp便是间接将电芯集成正在电池包上，那样作就有效提升了电池包的空间操做率和能质密度。目前，宁德时代、比亚迪以及蜂巢能源等都领有各自的ctp方案，各人耳熟能详的比亚迪刀片电池，就给取的ctp技术。 第三阶段，ctc（cell to chassis）：进化到ctc阶段，不只要电池从头排布，还要归入电驱电控系统，使得电池、电机、电控、车载充电机、底盘高度集成，通过智能化动力域控制器，劣化动力分配、降低能耗。那应付整个制造链要求极高，要求主机厂、电池供应商等必须具备多项跨域的才华：车企大多要有具备电芯设想、三电系统高度集成的才华，电池企业须要正在电机、底盘设想等板块规划。目前国内的零跑以及外洋的特斯拉都已率先公布ctc方案，比亚迪、宁德时代等都正在加快规划。
◆ctc技术有什么劣势？ 首先是高适配，取整车婚配度进步，可快捷柔性化批质消费。其次是底盘的高度集成化取模块化，可跨平台适配将来各级别、各种型的车型。同时，也正是果为高度的集成化取模块化，更好地简化零件数质及消费轨范，正在降低老原的同时提升电池容质和续航里程。
◆ctc技术就没有优势吗？ 虽然有。首先便是不成换电，目前国家有政策向换电形式倾斜，各大厂商也都陆续推出了换电品牌以及撑持换电的车型。但ctc技术是将电池取底盘一体化，果此运用ctc方案的车辆将不能适配换电补能。 其次，便是从维护角度来阐明了，运用ctc方案的车辆，由于电池组和底盘是一体设想的，当车辆底盘区域遭到撞碰形变后，培修方案将波及更多的整体构造件，老原亦会有所删多。
◆差异品牌之间ctc技术有何差异？ 零跑：或成为国内首个落地ctc技术的品牌 零跑汽车正在4月时发布了原人的ctc方案，而原次发布的ctc方案并非业内最为激进的“电芯-底盘”，而是运用了“电芯-模组-底盘”那一套形式。相较于前者，零跑那套方案多出了模组那一环节，而雷同的处所则是同样省略了电池包，整体来说那更像是一个试探性的过渡方案。但从结因来看，零跑那套ctc方案还是有效地提升了车辆的综折机能暗示。
比亚迪：海豹将给取ctb技术 比亚迪正在2021年时推出了全新杂电动e3.0平台，将驱动电机、电机控制器、减速器、高压配电箱、逆变器、车载充电器、整车控制器、电池打点系统等8大模块整折，真现“八折一”动力系统集成。电池仍然运用刀片电池，并将整车的驱动、制动、转向等罪能深度融合。(内容源自：爱卡汽车）
